近年來，我國新能源汽車產銷量的雙豐收帶動了整個上下游產業鏈快速發展，特別是對動力電池的需求量不斷攀升。由于動力電池占新能源整車制造成本大約30~40%，要使新能源汽車更具價格優勢，形成足夠的市場競爭力，必須降低動力電池成本。中國電動汽車百人會理事長歐陽明高在鋰產業高峰論壇上指出，降低電池成本需要全產業鏈發力、重點環節突破，首先就是原材料環節。然而，由于原材料價格居高不下，遠遠超出合理區間，給動力電池企業帶來巨大壓力，已經成為降低新能源汽車成本的一大障礙。
碳酸鋰價格持續走高，動力電池成本難降
2015年，我國新能源汽車的產量及銷量分別達到34萬輛和33萬輛，與2014年相比產銷量飆升4倍，也由此帶動了碳酸鋰需求的大幅增長。從2015年開始，我國碳酸鋰需求量一直遠大于供給量。由于供求關系，目前無法提供足夠多的碳酸鋰，因此必然會導致價格上漲。
相關企業負責人表示，2015年以前，碳酸鋰廠家對下游企業還處于追逐狀態，而到2015年底開始，碳酸鋰價格一路飆升，最高時達到18萬元/噸，而且很多時候還買不到。目前，工業級碳酸鋰價格最高可達15-16萬元/噸，電池級碳酸鋰最高可達17-18萬元/噸。而電池級碳酸鋰的合理價格應在3—5萬元/噸，有專家指出，如果能夠使原材料價格保持在合理區間，則動力電池的成本也將大大降低。
未來幾年鋰資源消耗量將成倍增長，鋰資源開發極為迫切2017年，工業和信息化部、發展改革委、科技部共同印發《汽車產業中長期發展規劃》中指出，到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，到2025年我國新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20%以上。通過折算，碳酸鋰當量需要將增加30萬噸，鈷金屬當量增加10萬噸。而去年全國碳酸鋰供銷為18-19萬噸，這意味著不到10年時間碳酸鋰需求將增長30萬噸。
某礦產分析公司的報告曾在2013年預測：2017年，南美幾大鹽湖將提鋰擴產近9萬噸。然而，目前幾乎沒有一個項目達標，擴產超過50%的項目加起來增加產量不到4萬噸。而2013年啟動的鹽湖新項目預計2017年將貢獻13萬噸碳酸鋰，但實際只有1萬噸左右。與會專家指出，如果按照市場的分析預測來看，目前碳酸鋰應該已經實現供求平衡而且價格非常便宜，但實際情況并不樂觀，鋰鹽生產企業在增產過程中面臨技術、環境以及資金等方面的多重挑戰，實現設計產能并不容易。
當前，高速增長的電動汽車市場與較低的鋰資源開采量之間的矛盾日益突出，昂貴的碳酸鋰價格成為阻礙電動汽車降低成本、提升性價比的“攔路虎”。其中，青海地區鹽湖鎂鋰比過高是阻礙我國碳酸鋰產量上升的最主要原因。由于鎂和鋰的離子半徑接近，化學共性較多，不易分離，其提取技術是世界性難題。有專家指出，相對于已經成熟的鋰礦石加工方法，各國對于高鎂鋰比鹽湖的提取工藝還在摸索階段，各家公司需要投入大量資源進行技術攻關。此外，開礦周期長、資金投入不足、經驗缺乏、引進優秀人才困難、物流成本高等因素也都制約著鋰資源的開發利用。隨著新能源汽車產業的飛速發展，未來鋰資源需求量將進一步上漲，與會嘉賓表示，要實現出行電動化，這些制約條件必須重視，并從戰略角度出發，盡早制定鋰資源開發的長遠規劃，建立國內外鋰資源多元供應體系。 
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