從做手機電池起家，到新能源汽車引領者，再到光伏儲能領域，比亞迪自1995年創(chuàng)立以來總是承載夢想，砥礪前行。特別是近5年，比亞迪不懈追逐“三大綠色夢想(即太陽能電站夢想、儲能電站夢想、電動汽車夢想)”，令世人矚目。
常言道，仰望星空還需腳踏實地。近5年比亞迪的成績，同樣受到業(yè)界及資本市場投資者關注。據比亞迪公開披露的財報，公司營業(yè)收入從2012年的468.54億元，到2016年的1034.70億元，首次突破千億元大關;凈利潤則從2012年的8138萬元，上升到2016年的50.52億元。尤其是，作為一家制造業(yè)公司，2015年、2016年凈資產收益率分別達10.22%和12.91%。
比亞迪也曾經歷“陣痛期”，但最終守得云開見月明，其頑強成長背后的動力是什么?還能再造輝煌嗎?
日前，比亞迪董秘李黔在接受《證券日報》記者專訪時表示，公司始終堅持“技術為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，將一個個夢想變成現實的根本動力就是敢于創(chuàng)新、堅持創(chuàng)新。“公司董事長兼總裁王傳福曾是北京有色金屬研究總院的高級工程師，非常重視技術創(chuàng)新，現在公司員工人數約22萬，研發(fā)人員就占2萬人”。
李黔告訴記者，現在王傳福的新夢想，亦即比亞迪第四大綠色夢想——軌道交通夢想，就是公司要用“云軌”技術建設軌道上的城市，而這些以百億元計量的云軌訂單，或在未來5年再造一個比亞迪。
五年磨一劍
云軌計劃悄然出爐
走進比亞迪深圳總部大門，記者一眼便見空中分外醒目的“云軌”列車。
李黔在帶記者參觀比亞迪發(fā)展歷程展廳時特別介紹，比亞迪研制的“云軌”是通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導向，穿行于空中，類似于“空中小火車”，既快速平穩(wěn)、噪音小，又節(jié)能環(huán)保。
據稱，過去5年間，比亞迪悄無聲息地研發(fā)出了“云軌”，成為全球第三家擁有跨座式單軌技術專利的公司。
而在2016年10月，比亞迪正式推出云軌計劃。這昭示著比亞迪的大轉身。
“今年開始，我們把汽車一部分產業(yè)鏈轉移給云軌，另一部分汽車產業(yè)鏈如電機、電池等逐步實現市場化。”王傳福日前在公司股東大會上表示，云軌將成為比亞迪下一步的工作重心。
回溯到2011年，比亞迪剛開始做公交電動化，云軌的研發(fā)也悄然啟動。而這個研發(fā)團隊，乃是從比亞迪幾個研究院中抽調而來。“當時他們沒有‘名分’，屬于‘地下工作者’。”比亞迪品牌及公關處副總經理李云飛告訴《證券日報》記者。
“2016年4月，公司發(fā)文宣布成立‘軌道交通研究院’，云軌研究團隊才有了‘名分’，云軌計劃也隨之公諸于眾。同年10月，首座‘云軌’迅速在深圳坪山比亞迪公司內部建成，首個國內自主生產的跨坐式單軌被推向市場。隨后，多個城市簽約儀式逐步啟動。”李云飛說。
為深入了解云軌市場，王傳福曾帶隊到美國、東京、中國汕頭等地實地調研。在他看來，中國城市化要治堵，需要學習東京的軌道模式。那時，他便認定比亞迪未來的規(guī)劃，就是要建設“軌道上的城市”。
據了解，云軌最顯著的一個優(yōu)點是“便宜”，可以解決許多中小城市負債重重修地鐵的窘境。有數據顯示，建造地鐵一公里需耗資10億元，但建造一公里的云軌只需2億元，其造價僅為地鐵的五分之一，建設周期也只有地鐵的三分之一或四分之一。
“像汕頭這樣的城市在中國有273個地級市，這樣的中型城市不能建地鐵。273乘以400億元，蛋糕是十萬億元級。”王傳福對云軌的市場定位十分清晰。
他認為，地鐵、高鐵是大運量的交通系統(tǒng)，而云軌是中運量，更適合中型城市及大型城市的郊區(qū)。搶占這塊藍海，市場巨大，競爭還比較小。同時，云軌還將帶來周邊房地產的巨大增值。
“我們8年前提出公交電動化時沒人相信，但后來成為國家規(guī)劃的重點。”王傳福表示。
現在，比亞迪又開始探索一個新藍海。通過投資50億元研發(fā)云軌技術，比亞迪正式進軍萬億級軌道交通領域，為走向下一個高速成長期奠定基礎。
截至目前，比亞迪云軌項目已獲全球100多個城市客戶來訪與參觀，并與廣東省汕頭市、深圳市，安徽省蚌埠市，四川省廣安市，吉林省吉林市等多個城市達成戰(zhàn)略合作，訂單總額超過100億元。
“預計到今年年底，將有6條云軌線通車;明年，大概有20個城市的云軌線會通車。而且，一個城市今年建了10公里，明年可能加建20公里，同時明年我們也會有新城市的訂單。”李黔說。
李黔還預計，明年云軌訂單可達300億元，后年可達600億元，再過幾年，云軌可以再造一個或兩個比亞迪。
新能源汽車營收
將持續(xù)超過燃油車
在研發(fā)云軌的5年里，比亞迪在其它既有領域，同樣沒有停下探索的腳步。
早在2010年，比亞迪就開始聚焦新能源汽車。王傳福堅定地認為，新能源電動車是汽車行業(yè)的未來。
但是，當時市場還沒起來，比亞迪受到諸多質疑。許多人覺得新能源汽車是很久以后的事，認為比亞迪是在不務正業(yè)。
的確，轉型做新能源汽車意味著巨額投入，同時市場存在不確定性風險。而彼時的比亞迪，傳統(tǒng)汽車也遇到一些波折，公司整體業(yè)績大幅下挫。2012年，是比亞迪較為低迷的一年，當年實現營業(yè)收入468.54億元，同比下降4.04%，凈利潤僅8138萬元，同比下降94.12%。
面對市場質疑和業(yè)績下滑，比亞迪仍然堅定新能源汽車戰(zhàn)略，繼續(xù)加大投入。熬到2013年，王傳福最初制定的幾個核心大方向逐步落到實處，公司電動汽車戰(zhàn)略方向才逐步清晰起來。
談及此，與公司一同走過艱難轉型路的李云飛十分感慨，他稱比亞迪是“有夢想的公司”。
2014年，比亞迪電動汽車銷量已有2萬輛;到了2015年，增長三倍，突破6萬輛;2016年，則突破10萬輛大關，蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。
目前，比亞迪的電動汽車已獲得國際認可，銷往包括美國、英國、日本、澳大利亞等在內的50個國家200多個城市，已然成為“中國制造”的一張國際名片。
數據顯示，2016年，比亞迪新能源汽車在全球及國內的份額分別達到13%和23%。
有汽車行業(yè)分析師指出，比亞迪做傳統(tǒng)汽車業(yè)務前期，只是造新能源汽車的過渡階段，現在則是攤銷成本，早在2015年比亞迪新能源汽車業(yè)務收入已與傳統(tǒng)汽車業(yè)務收入分庭抗禮。2016年，比亞迪新能源汽車業(yè)務收入更是超過傳統(tǒng)汽車業(yè)務，占整體汽車業(yè)務收入的六成以上。
李黔也向記者表達了相同的看法。他說，比亞迪新能源汽車是跟隨傳統(tǒng)汽車發(fā)展的，不像其它車企是反過來的，現在傳統(tǒng)汽車與新能源汽車是同一平臺，傳統(tǒng)車可以分擔一部分成本。
“目前我們并沒有放棄燃油車，相反在加大燃油車技術研發(fā)投入，因為燃油車技術可以反哺新能源汽車，”李云飛向記者表示，近幾年可能燃油車在銷量上還是要比新能源汽車多，但在貢獻營業(yè)收入上新能源汽車會持續(xù)超過燃油車。
“我們預計2020年全球新能源汽車銷量會占到汽車總銷量的6%-7%。”李黔說，他最近見到一國外同行，這位同行甚至認為，2025年新能源汽車占比會達到10%以上，全球銷量將超過1000萬輛。可見新能源汽車市場潛力之巨大。
“未來比亞迪將通過‘7+4’戰(zhàn)略，推動新能源車的全方位拓展，即將新能源車的應用范圍從私家車、公交車、出租車延伸到環(huán)衛(wèi)車、城市商品物流、道路客運和城市建筑物流等常規(guī)領域，及倉儲、礦山、港口和機場等四大特殊領域，實現新能源汽車對道路交通運輸的全覆蓋，推動公司始終走在全球新能源汽車技術創(chuàng)新和產品應用的最前沿。”李黔表示。
進軍光伏儲能
后來者居上
與新能源汽車相似，比亞迪在光伏儲能板塊的發(fā)展中，也經歷了一段艱難創(chuàng)業(yè)的時光。
據了解，2010年比亞迪開始進軍光伏領域。初期，光伏行業(yè)的行情很好，但此后因國際市場變動等原因，整個行業(yè)遭受巨大打擊，許多大型光伏企業(yè)因此倒閉。
然而，比亞迪仍在堅持。
“2015年，前面大的企業(yè)倒得差不多了，我們卻熬進了光伏行業(yè)前20。”李云飛稱，比亞迪在光伏行業(yè)的成功，關鍵在于找到了差異化的地方。
“一方面，比亞迪集團共有3家上市公司，有大集團做背書，客戶更容易產生信任感;另一方面，除了做光伏發(fā)電，比亞迪擁有自己的電池技術，可以做光儲一體化，滿足客戶的儲能需求。”
據悉，目前比亞迪在美國儲能市場占比已達51%，占據美國儲能市場半壁江山。
比亞迪——英文字母BYD的中文音譯，而BYD正是“Build Your Dream(成就夢想)”的縮寫。5年來，比亞迪恰似一位筑夢者，提出一個又一個貌似天方夜譚的計劃，并通過腳踏實地的創(chuàng)新去實現，從而逐步建立起一個龐大的新能源王國。
“我們的夢想就是通過我們的技術創(chuàng)新，構建零碳、零排放的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，使我們的環(huán)境更綠色更環(huán)保。比亞迪始終堅信技術改變世界，創(chuàng)新造福人類。”王傳福曾不止一次公開表示。
如今，比亞迪更加執(zhí)著于包括軌道交通夢想在內的“四大綠色夢想”，仍在不懈追夢的路上……
海上風電將成為繼高
李慶生：智能配電網
清華大學環(huán)境學院郝
何君正：輪轂電機技
特朗普濫用貿易救濟
王中林院士：利用納
