以往的電池市場(chǎng)環(huán)境是“躺著就能把錢賺了”、因電池“饑荒”而不得不擴(kuò)大產(chǎn)能，可以說(shuō)是度過(guò)了一段相當(dāng)風(fēng)光的時(shí)期。但也會(huì)有“近黃昏”的危機(jī)感，補(bǔ)貼退坡、壓力轉(zhuǎn)嫁、外圍企業(yè)爭(zhēng)相涌入等，鋰電行業(yè)可以說(shuō)是已進(jìn)入加速整合、優(yōu)勝劣汰的新時(shí)期。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年前10個(gè)月中國(guó)鋰電池裝機(jī)總量為18.1GWh，相較于去年同期13.78GWh，同比增長(zhǎng)31.43%。
其中共有76家電池廠商形成了有效的裝機(jī)供應(yīng)，比前9個(gè)月增加了3家。墨柯預(yù)計(jì)全年的數(shù)量在80家左右，而去年是109家。
這意味著今年30家左右電池企業(yè)或?qū)⒌归]，行業(yè)大浪淘沙模式已全面開(kāi)啟!
龍頭發(fā)力蠶食市場(chǎng)份額
動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一直處于焦灼狀態(tài)，龍頭規(guī)模化不斷提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年前10個(gè)月寧德時(shí)代、比亞迪累計(jì)裝機(jī)量分別位列一二位，兩家市場(chǎng)份額46.93%;緊隨其后的國(guó)軒高科、沃特瑪、孚能科技、比克、浙江天能、蘇州星恒、天津力神、萬(wàn)向七家市場(chǎng)占比28.27%;top10市場(chǎng)份額集中度超過(guò)75%。這就意味著其余上百家中小型企業(yè)只能分食剩下25%的市場(chǎng)份額。
①寧德時(shí)代擴(kuò)大產(chǎn)能，加強(qiáng)技術(shù)投入
據(jù)寧德時(shí)代招股說(shuō)明書(shū)，其擬募集資金131.2億元，投資寧德時(shí)代湖西鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目、寧德時(shí)代動(dòng)力及儲(chǔ)能電池研發(fā)項(xiàng)目。其中98.6億元用于24條生產(chǎn)線、24GWh動(dòng)力電池年產(chǎn)能的擴(kuò)建，42億元用于新技術(shù)方面的研發(fā)。
寧德時(shí)代募集資金用途：
不得不說(shuō)這是兩個(gè)非常重要的關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)力雄厚的龍頭正在集中發(fā)力進(jìn)一步提升產(chǎn)能，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，同時(shí)通過(guò)加大技術(shù)投入來(lái)加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
招股說(shuō)明書(shū)顯示，報(bào)告期內(nèi)寧德時(shí)代研發(fā)人員共3628人，占公司人數(shù)20.10%;2017年上半年研發(fā)費(fèi)用6.7億，占營(yíng)業(yè)收入10.65%。
如此看來(lái)，寧德時(shí)代只用6年不到的時(shí)間實(shí)現(xiàn)脫胎換骨，一躍成為業(yè)界翹楚也屬情理之中。而正式?jīng)_刺IPO的重大宣告更是有望成為非國(guó)有企業(yè)中最大規(guī)模IPO的融資案例。
2017年9月21日，王傳福在深圳舉行的媒體圓桌會(huì)議上表示，“比亞迪正在考慮向其他汽車制造商供應(yīng)電池，預(yù)計(jì)將在年底前公布首份合同。”
用時(shí)僅四個(gè)月，比亞迪便交出了如此亮眼的答卷，真可謂低調(diào)干實(shí)事，更是用答卷打消了眾多觀望者的疑慮。
值得一提的是，除電池對(duì)外供應(yīng)有了實(shí)質(zhì)進(jìn)展之外，比亞迪鋪墊了一系列動(dòng)作打贏與寧德時(shí)代的硬仗，包括原材料領(lǐng)域提前布局、聯(lián)手國(guó)軒高科逐漸轉(zhuǎn)換技術(shù)路線等。但從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一切都是為了比亞迪整體業(yè)務(wù)良好的發(fā)展，畢竟除了電動(dòng)汽車，比亞迪還有儲(chǔ)能電站、軌道交通產(chǎn)品等，這些都需要大量電池作為基礎(chǔ)保障。
③國(guó)軒高科縱深拓展電池獨(dú)立之路
11月13日，國(guó)軒高科發(fā)布公告稱，擬募資不超幣36億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后擬全部用于公司新一代高比能動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、年產(chǎn)1萬(wàn)噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負(fù)極材料項(xiàng)目、年產(chǎn)21萬(wàn)臺(tái)(套)新能源汽車充電設(shè)施及關(guān)鍵零部件項(xiàng)目、年產(chǎn)20萬(wàn)套電動(dòng)汽車動(dòng)力總成控制系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目、工程研究院建設(shè)項(xiàng)目等項(xiàng)目。
此前，公司常務(wù)副總裁王勇接受記者采訪時(shí)回答，目前公司正在與北汽新能源合作開(kāi)發(fā)EC180三元622版本電池包，計(jì)劃使用公司最新開(kāi)發(fā)的更高能量密度VDA三元622單體電芯;另外，公司與吉利汽車合作相關(guān)SUV車型預(yù)計(jì)將使用公司自主研發(fā)的新一代BMS，成為公司未來(lái)開(kāi)拓乘用車BMS市場(chǎng)的重要一步。
國(guó)軒高科正在縱深拓展全方位的布局，材料、儲(chǔ)能、車聯(lián)網(wǎng)、與整車廠聯(lián)姻等舉措，彰顯其將進(jìn)一步鞏固公司的市場(chǎng)地位，提升公司核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造閉合式鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈的雄心壯志。
可以預(yù)見(jiàn)的是，在上游原材料上漲導(dǎo)致成本壓力倍增，電池價(jià)格持續(xù)下降導(dǎo)致毛利潤(rùn)不斷降低，以及龍頭聚焦的整體市場(chǎng)環(huán)境下，未來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)優(yōu)勝劣汰的步伐將進(jìn)一步加快，而強(qiáng)者之間的較量更是行業(yè)洗牌的進(jìn)行曲!
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