“整車企業(yè)在關注電池能量密度提升的同時，還要關注動力傳動效率的提升，輪轂電機技術與中央電機相比可以提高15%的續(xù)航里程。”在電動汽車百人會論壇現(xiàn)場，湖北泰特機電有限公司總裁何君正接受采訪時這樣說道。
目前國內(nèi)整車企業(yè)除比亞迪之外，90%的電動汽車企業(yè)走中央電機驅(qū)動的路線，這實際就是傳統(tǒng)汽車變化過來的，絕大部分車的底盤還是傳統(tǒng)車的底盤，沒有按照純電動車來開發(fā)。
輪轂電機技術又稱車輪內(nèi)裝電機技術，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。這一技術在全球范圍內(nèi)起步較早，但在國內(nèi)而言還不算成熟。
輪轂電機的特點就是能量傳遞的高效化，中央電機大概有80%多的效率，因為中間有很多機械傳遞件，會損失很多能量，輪轂電機就是把中間這一環(huán)去掉，效率最高可以達到92%-94%。
據(jù)何君正介紹，輪轂電機與中央電機相比，可提升電動汽車15%的續(xù)航里程。
2016年9月，湖北泰特機電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司，該公司專注做輪轂電機的研究，包括各種實驗與應用，憑借此次收購，湖北泰特機電在輪轂電機領域取得了跨越式的發(fā)展。
“收購荷蘭e-Traction公司的目的就是把技術應用到中國，從商用車角度說，中國總量占全球60%以上，包括公交和物流等，我們現(xiàn)在正在為產(chǎn)業(yè)化做準備。”何君正這樣說道。
據(jù)了解，荷蘭e-Traction公司的產(chǎn)品，第一批是09年開始使用，在歐洲經(jīng)受住了考驗，拿到中國之后，湖北泰特機電便開始調(diào)研整車廠和中國市場的需求。
事實上，中國整車廠和客戶的要求與國外不同，比如西南地區(qū)爬坡度高，對扭矩要求高，另外使用的工況也有不同。最近這一年，湖北泰特機電在歐洲版輪轂電機的基礎上，在扭矩方面提升很多，在集成化方面也有所提升。
目前湖北泰特機電已經(jīng)研制出了針對中國版的作品，整個測試已經(jīng)完成，達到了設計所要達到的指標。
“2018年一季度，我們要推出正式的批量生產(chǎn)的樣機，三季度末要具備批量生產(chǎn)的能力，第一步達到1000套批量生產(chǎn)的能力，到2020年要達到批量生產(chǎn)一萬套的能力。”何君正頗有信心的說道。
希望在湖北泰特機電等企業(yè)的努力下，未來我國輪轂電機技術能夠?qū)崿F(xiàn)更為快速的發(fā)展，逐步縮小與國外的差距，進入世界先進水平之列。
當然，目前輪轂電機技術還面臨著降低成本、解決散熱的問題，這是一個需要長時間去解決的問題。
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